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3月车市:车企生产承压,“小阳春”迟到?

时间:2022-04-15 22:48    作者:admin     点击:

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随着一系列幅度更大的减税降费、助企解困政策不断落地,汽车企业也不断加快新品上市节奏,预计一季度汽车市场有望呈现平稳增长态势。

图/IC

3月车市,在荆棘中前行。

日前,乘联会发布预测数据,3月狭义乘用车零售销量预计158万辆。在其看来,本月以来新冠疫情在多地扩散,给正常的汽车生产、销售带来影响。

不过,新京报贝壳财经记者采访了解到,影响暂未传导至终端。“目前店内70%的车都有现车,订车周期没有太多变化。”近日,北京一汽-大众奥迪某4S店的销售人员告诉贝壳财经记者,目前店内的现金优惠在八折左右,但如果长春工厂停产时间长,可能会导致车少,优惠也可能会减少。

对于部分车企出现停产,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,停产确实会带来一定影响,但企业一般都有库存支撑,因此在零售端的损失应该不大。

4S店有现车吗? 有店员称“不会等太久”

“由于优惠政策的变化,临近一季度订车的人比较多,店内现车不多,例如宝马3系个别车型已经没有现车,订车需要等到4月份可以提车。”近日,贝壳财经记者采访时,尽管北京宝马某4S店的店工作人员表示库存有限,但也不必着急。“目前可以看到车架号,这就意味着车已经基本生产完成,不会等太久。”

此后,北京朝阳区某一汽丰田的工作人员表示,“目前不是所有车型都有现车,例如亚洲龙店内有现车,但RAV4荣放现车目前只有两驱版本和混动车型,其他版本车型需订车。”该工作人员表示,目前长春疫情严重,订车的提车周期无法明确,不过订车仍有现金优惠,RAV4荣放可优惠1.7万元。

据悉,永辉国际娱乐网站,一汽丰田长春工厂主要生产RAV4荣放、凌放车型。此前有消息称为配合防疫,一汽集团长春五大整车工厂自3月13日起有计划停产,生产线重新启动时间将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。此外,华晨宝马沈阳工厂也配合疫情防控从3月24日起暂停生产。

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至于对终端销售影响,一家4S的工作人员表示,年初,厂家都确定了年度销售任务,开始向4S店批量发货,加上2月春节假期销售淡季,目前经销商都有一定的现车资源库存。

乘联会方面分析,本月以来,新冠疫情在多地扩散,已有超过20个地级市采取全域或重点地区静默管理措施,另有近30个地级市出现中风险区域,给正常的汽车生产、销售带来冲击。上海从3月28日起到4月5日将进行新一轮切块式、网格化核酸筛查,浦东、浦西以黄浦江为界实施封控,上海的汽车工厂生产同样引发关注。

贝壳财经记者注意到,3月29日,蔚来汽车CEO李斌表示,受疫情影响以及爬产需要些时间,ET7近期交付量会比较少。

针对疫情对车企影响,大众中国相关负责人告诉贝壳财经记者,“每天状态都在更新;3月30日长春停产,上海安亭正常生产。”

对此,中国汽车流通协会方面表示,2月第四周经销商进入补库阶段,同时部分厂家有压库倾向,再加上多地疫情影响,导致经销商库存水平大幅上升。

汽车行业资深分析师梅松林对贝壳财经记者表示,对于那些一直处于满负荷生产的车企来说,停产一天就损失一天的产量和销量。而对那些产能利用不足的车企,其停产对产量和销量影响应该都有限。

谈及波及零售端情况,梅松林表示,可以参照2020年上半年,受疫情抑制的消费在下半年基本都释放出来了。

一季度有望呈现平稳增长

乘联会数据显示,今年3月第一周总体狭义乘用车市场零售日均3.7万辆,同比下降13%,相对今年2月一至二周均值增42%。3月第二周总体狭义乘用车市场零售日均4.6万辆,同比增长3%,相对今年2月的一至二周均值增75%。

在车市受生产减缓、终端闭店等影响下,3月第三周总体狭义乘用车市场零售日均3.5万辆,同比下降29%,相对今年2月的第三周销量下降25%。

乘联会分析称,3月以来新冠疫情多地扩散,第三周的市场走势严重异常,由于部分地区的生产静止,消费暂停,形成各厂商大面积销量回落明显。乘联会初步估算,本月车市受疫情影响造成的销量损失在20万辆左右。

“通常来说,3月份是一年车市转旺的起始月份,既对一季度销量起决定性作用又是承上启下的关键月份。”梅松林分析称,当前疫情在全国多省市的反复状况不可避免地影响了3月份的汽车产量和销量。

崔东树表示,3月狭义乘用车零售销量预计158.0万辆,同比下降10.4%;由于本次受疫情影响的地区较多,且疫情仍处于动态变化中,3月车市的具体影响程度仍需进一步观察。

而针对一季度的整体发展,中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,从一季度汽车发展趋势来看,随着一系列幅度更大的减税降费、助企解困政策不断落地,汽车企业也不断加快新品上市节奏,预计一季度汽车市场有望呈现平稳增长态势;但同时也要看到存在的不利影响,应审慎乐观。

实际上,从2020年全球疫情暴发初期,到2021年全年芯片短缺、原材料价格持续导致供应链危机爆发,2022年供应链危机仍未得到改善。疫情复发叠加供应链不稳定,车企压力增加。

3月,多家国际车企也曾暂停生产。月初因俄乌冲突导致物流中断,乌克兰等国生产的关键零部件的短缺严重,全球各大车企在俄罗斯和别国生产线正遭受压力,也有部分车企因俄罗斯受到的制裁而放弃俄罗斯市场,从而在减产、停产和转移生产线中做出抉择。

此外,丰田汽车曾表示由于福岛县近海海域强震,给零部件供应商造成了影响,于3月21日至23日停止部分国内工厂运转;斯巴鲁也在18日表示该公司在日本国内3家工厂将停止运转2天。

汽车行业数据预测公司AFS数据显示,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量约为125.48万辆;其中,中国汽车市场累计减产量连续两周保持7.09万辆不变,占全球汽车市场累计减产量的5.7%;从全年来看,AFS预计今年全球汽车市场累计减产量将攀升至200.17万辆。

不过,民生证券分析称,短期需求压抑促成今年确定性复苏,加速汽车的主动去库向被动去库切换。根据1-2月份乘用车需求测算,2022年全年乘用车增速约9.7%,高于预测区间-5%至7.3%上限;展望3月预计行业同比增速-3.1%至9.44%,预计二季度表现会略有走弱,全年接近7%。

梅松林对贝壳财经记者分析称,被动去库存可能指车企因为现金流压力,主动降库存,减少采购或快速卖掉。针对当前疫情等诸多不确定因素,保现金流是重中之重。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

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